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商品訊息描述:

主要設施

  • 36 間禁煙客房
  • 頂樓天台
  • 供應早餐
  • 酒吧/酒廊
  • 商務中心
  • 機場接駁車
  • 24 小時櫃台服務
  • 冷氣
  • 每日客房清潔服務
  • 大廳壁爐
  • 櫃台保險箱
  • 洗衣服務
折扣飯店

鄰近景點

  • 位於第 1 區
  • 法國皇宮 (0.5 公里)
  • 巴黎歌劇院 (0.8 公里)
  • 老佛爺百貨公司 (1 公里)
  • 聖母院大教堂 (2.3 公里)
  • 中央市場區 (1.1 公里)
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商品訊息簡述:

 

 

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 加強都更嚴防非法套利領取補償費 桃市議員林俐玲要求市府加把勁

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內政部都委會對林口四通至今已開過7次專案小組會議,都發局轉請營建署納入規劃參考後,對於保護區尚未提出具體檢討方案。航空城都市計畫範圍目前無法限建,出現集團式違建,違法套利領取補償費事件出現,桃園市議員林俐玲20日在議事堂上質詢市府都發局和地政局,希望能加速四通案的時程並遏止非法套利的情形發生,同時希望市府能夠加速建國一村的公辦都更。

桃園市議員林俐玲20日在議事堂上質詢指出,林口變更特定區第四次通盤檢討(簡稱四通),內政部於105年10月11日起公開展覽30天,也分別到桃園區公所、蘆竹區公所及龜山區公所舉辦說明,而且也將擬定機關納入檢討調整為桃園市政府及新北市政府。

內政部都委會對林口四通至今已開過7次專案小組會議,但是龜山區公所從105年4月14日提出龜山保護區變更為農業區陳情意見,都發局轉請營建署納入規劃參考後,林口四通(草案)對於保護區尚未提出具體檢討方案。林口四通擬定機關變更為新北市政府及桃園市政府的確切時程到底為何?

林俐玲說,林口特定區都市計畫屬桃園市轄保護區面積約5,103公頃,在特定區中部份土地即使坡度平緩無特殊敏感地,也同樣受到嚴格限制;林口四通既已將計畫擬定機關改為桃園市政府和新北市政府,但至今對保護區尚未提出具體檢討方案,都發局這一年來只會說積極爭取保護區檢討變更卻毫無進展。

都發局長盧維屏表示,內政部都市計劃審定後就開始移轉,應該在108年。擬訂機關的部分林口地區分為二個階段發布實施,第一階段下星期會進行公展發布。第二階將會等到108年再做處理。

林俐玲說,也就是明年核定機關將會移轉到桃園市政府,這樣也才能加速都更的行辦理。

針對航空城出現集團式違建,違法套利領取補償費,桃園市議員林俐玲質詢市府地政局長陳鍚禎。

林俐玲又指出,航空城都市計畫範圍目前無法限建,導致違建如雨後春筍般冒出,坊間甚至出現一日鐵皮屋、速成屋等,都是蓋好房子等著領錢,整個航空城目前約有二千戶違建,市府預估明年全面徵收時將增至三千戶,單單違建拆遷補償的成本就高達卅億元,也墊高航空城開發成本;對此,市府計畫公告航空城為違建優先拆除區,希望能遏止航空城違建。

盧維屏表示,會和地政局聯手來阻上這種賺取非法拆遷補償費的行為,一定會加強稽查。

地政局長陳鍚禎也表示,現在的規定就是不能蓋,再蓋的話會依土地違規使用開罰,建管處也會前往拆除。如果明顯有詐領拆遷補償費的情形,就會移送法辦。

林俐玲又說,航空城都市計畫通過後,地政局預計在109年第2季可以公告區段徵收,目前民航局及桃園市政府已於今年6月19日將區段徵收範圍及抵價地比例,分別函送請內政部審議,並於6月28日召開土徵小組會議展開審議作業,後續作業也要加速進行。

陳鍚禎表示,會和民航局合作補充相關資料,之後再報到內政部。抵價地的部份分為41和46兩種,希望努力在今年11月之前將抵價地比例的部份通過,之後就可以展開協議價購等程序的進行。在此之前地政局正在辦理地價查估的工作,除了地上墳墓由民政局處理之外,其他的由工務局進查行,8月份就會到現場進行查估說明,抵價地通過後明年報協議價購程序,108年第4季報徵收計劃,預估1 09年第一季就可以核准徵收,第二季就可以公告徵收。

林俐玲也關心社會住宅的興建,希望都發局能夠加強推動,尤其是龜山地區的建國一村,目前將推動公辦都更,都發局要加把力儘速予以完成。

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 北市八橫八縱 專家:有助交通改善

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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。

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